Tak to je možné, já ty přebaly neviděl.

Ja jednu Gawu bez hřbetu mám.. Nevím jestli je to tak u všech, ale u té mé se musí hřbet odříznout a zbytek pak upravit (brousit/tmelit) tak, aby vzniklo i to přeplátování na kořeni SOP. Takže nic "user friendly".

Hasegawa vydala pár přebalů bez hřbetu, ale neviděl jsem to.

Chmell: napsal jsem "tentokrát újmy nedoznala". "Tentokrát" v překladu znamená, že v tomto mém jednom případě byla hrazdička OK. Ne tak po instalaci šachet, když jsem si ji přelomil a pak raději celou odtrhnul abych ji, až nastane pravý čas, nahradil profilem evergreen. To případné prohnutí je, ať u jednoho nebo deseti stavebnic, vztaženo k použití evergreenu, marginálie. P.S.: musí to být zábava shromažďovat Eduardí Mustangy kvůli kontrole hrazdiček (joke).

S textem:

„Hrazdička mezi podvozkovými šachtami, často kritizovaná pro své prohnutí, tentokrát újmy nedoznala. Dopomohl k tomu středový kolík rámečku, který je ponechán delší a rámeček se tak v krabici už tolik neprohýbá, protože síly způsobené tlakem na rámeček jsou primárně vedeny na onen kolík.“

Bohužel souhlasit nemohu. Měl jsem v rukou deset modelů P-51D s křídlem baleným vzlášť a výsledek je tento:

1x rovná hrazdička (foto 1)

7x hrazdička prohnutá (foto 2)

2x prohnutá celá přední část (foto 3) – reklamoval jsem

PS: kontrolováno u modelů 11134, 82102X, 82101, 7141

Foto 1

Foto 2

Foto 3

Jako první z řady stavebnic P-51D Mustang jsme si představili limitku Chattanooga Choo Choo představující verzi D-5 s přidaným kýlem viz odkaz . Eduard v těchto dnech přichází s podobnou záležitostí, nyní v provedení ProfiPACK  #82101, avšak s verzí P-51D-5 bez kýlu, která byla doposud kupodivu výrobci plastikových modelů v měřítku 1:48 opomíjena. Stavebnice se od limitky odlišuje několika drobnými změnami. Markantním znakem je chybějící kýl, proto jsou výlisky dílů trupu jiné a není třeba odstraňovat malý vstup vzduchu na motorovém krytu. Změny bude nejlepší popsat pomocí stavebních návodů a vypíchnout rozdíly v návodu určeném pro Profipack. Na str. 2 si všimneme, že je jinak koncipována planžeta leptů, protože z ní vypadla mřížka pro vstup vzduchu pod vrtulovým kuželem a přibyl díl č. 48, který se lepí na záhlavník sedadla místo plastového dílu H50, jakož i díl č. 47, což je šablona pro dorytí krytky na spodním krytu motorového prostoru. Na str. 4 díl G19 v kroku E má být v barvě kovu na rozdíl od barvou opatřeného dílu v limitce. Návod na str. 6 nám u výškového kormidla už nedává na výběr a nabádá použít pouze díly B11 a B12. Kormidlo je označeno C3, u předchozí stavebnice D3, díly jsou však identické. Odlišné značení je způsobeno zasazením kormidla do rámečků s jinými díly trupu, kdy jsou rámečky pro každou stavebnici vyrobeny zvlášť. Na str. 7 máme jiné číselné značení obtisků pro palubní desku a návod Profipacku nám už neříká, že se za použití dílů H46, P1 a P2 má zkrátit zaměřovač A11. Podle str. 8 se ze spodku křídla mají odříznout čtyři zadní malinkaté výstupky (o předních ale řeč není) a na spodek trupu v místě chladiče oleje se má nalepit lept PE16, což je odklápěcí krytka a lepší řešení než u Chattanoogy, protože na tomto místě je nutné intenzivněji brousit spoj dílů trupu, čímž se o mírně vystupující krytku přijde. Maska k zakrytí odsuvného překrytu kabiny ze str. 9 se použije jen pro dvě verze krytu – díl A13 nebo A14. Variantní není ani zbarvení části vnitřní strany krytu kol u podvozkové šachty a má se použít pouze jedno zpětné zrcátko. Je zde také důležitý situační nákres správné polohy překrytu kabiny v odsunuté poloze, který u Chattanoogy nebyl.

Obtisky jsou tisknuté Eduardem.

Hrazdička mezi podvozkovými šachtami, často kritizovaná pro své prohnutí, tentokrát újmy nedoznala. Dopomohl k tomu středový kolík rámečku, který je ponechán delší a rámeček se tak v krabici už tolik neprohýbá, protože síly způsobené tlakem na rámeček jsou primárně vedeny na onen kolík.