Přidávám ještě fotku na mašinu v muzeu v Hendonu, kde jsou ty zipy aspoň trochu vidět - jsou to úplně klasické zipy jako na kalhotách a po otevření se dá odklopit kus plátna pro přístup dovnitř křídla například k táhlům řízení.

Milane, tobě nic neunikne...já jsem si svoji chybu při prvním hodnocení výlisků uvědomil hned, jak jsem začal krokem č.1, což je právě ta sedačka. Pro názornost jak sedačka pasuje přikládám její foto - nic jsem netmelil a ani nebudu.
Ale to, že ta véčka na spodní ploše je šití, tak to jsem netušil...díky...a možná to trochu upravím, protože tak jak to je naznačené, tak to je až moc.

Jardo, ta tlouštka sedaček vůbec nevadí, protože síla materiálu vůbec nebude vidět - sedačky se lepí zezadu na šikmou přepážku. Jediný problém by mohl být se začištěním toho spoje, ale ve čtvrtce to snad půjde. Spíš by mi vadilo příliš výrazné naznačení zipů na spodní straně křídla (to jsou ty nálitky ve tvaru V) a celkově dost výrazné nýtování, ale jemné přebroušení by to mohlo spravit. Jinak ta kanadská veverka vypadá moc pěkně.

Krásné!

Je s podivem, že tento ikonický typ, na kterém se vyškolily tisíce pilotů po celém světě, se až nyní dočkal ztvárnění v královském měřítku 1/48.
V tradiční airfixácké atraktivní krabici se ukrývá 84 plastových dílů, které podle velmi detailního návodu dovedeme (snad) až k nabídce čtyř kamuflážních schémat.
Model má na výběr dvě směrovky, zatížené/nezatížené podvozkové nohy nebo otevřený/zavřený motor. Jediné, co bych mohl po zběžné kontrole zatím vytknout, jsou tlusté sedačky a rámeček s díly křídel, kdy spodní část křídla vcelku již nyní lehce ztrácí vzepětí...takže kupte a slepte Chipmunka co nejdříve než se křídlo ležením v krabici zdeformuje úplně.