Asi to vyzní divně. Ale když si prohlížím modely na zahraničních diskuzích a fan stránkách tak málokdy mají udělané nýty. Mám pocit že to je takový český trend (něco jako Jitka Molavcová v kroji před dvaceti pěti lety) který nemá nikde v zahraničí oporu. Přiznejme si že nejde o to udělat model tak aby odpovídal realitě ale aby byl cool a in. A tak se nýtuje i tam kde to v reálu třeba není, prostě to líp vypadá. Jinak jsem rád že jsem multiměřítkový, mohu si kliďo piďo koupit čtvrtkový a špičkový MiG od Eduardu a nemusím se někdy v budoucnu potýkat s "gudrunou".

Štefan Procházka: stavbu i pohledy do krabiček všech tří (čtyř) verzí MiGu-23 od RV si můžete přečíst na blogu P.Vilinského uvedeném  příspěvku č.5

Kolik času zabere úprava brzdícího štítu tak, aby šel zavřít? Stačí +/-. Nebo je to rovnou na reklamaci?

Teda to je darda! Dříve jsem od RV stavěl resinové modely (Fw 190 D-13, Bolchovitinov, Ju 88) a ty šly velmi slušně do sebe, na to jaký to byl materiál, ale po zhlédnutí tohoto jsem těžce nahlodán, že si žádný plast nepořídím. A to Radkovi dost fandím.
Najde se někdo, odhalující stavbu jeho Siebelu a Migu-23?
ŠP

Jeep: to nýtování není svou velikostí zas tak strašné, na fotkách je samozřejmě nazvětšováno a může působit humpolácky. Spíš jde o to, jestli má cenu ho tam dělat už z výroby, ale to by asi nebylo "trendy" pokud by byly díly holé, i když byly nýty zapuštěné. Ale je tady jiná věc - na části přídě a hrbu za kabinou nýty nejsou vůbec. To pak působí divně.

Máš to velmi pěkně rozfoceno Libore.
Mne osobně asi nejvíce vadí to co nejvíc lidí obdivuje.
Když by se povrch-resp detaily vynásobily měřítkem 1/72, tak diky nýtům a vystouplinám a všemu možnému by se myslím z 2maschové stíhačky stala těžce podzvuková.

Povrch je prostě vše jen ne hladký jako u skutečného stroje.

Mám dojem že modely se neodklánění od reality už jen ruzným stínováním a zesvetlováním ale i převedením skutečného povrchu do modelu

Za chvíli to možná budou jakási "umělecká díla" na téma Mig, Spitfire....
  

Pokračování příště.

Spoj dílů trupu v místě SOP je poměrně široký.



Nejvíc ovšem bolí škvíry mezi díly trupu a křídlem, které se - jak jinak - připojuje natupo. Ideálně nesedne ani trojúhelníkový díl zakrývající část křídla za vedle podvozkové šachty.



Ještě horší situace nastává v napojení dílů VOP na tenké díly, kterými se pak VOP napojuje na trup. V přední části spoje vznikla velká mezera.

Levou podvozkovou šachtu se mi nepodařilo umístit úplně přesně. Její spodní okraj směrem dopředu postupně vylézá z obrysu dílu trupu. Pokud bych jej s trupem zarovnal, vytvoří se škvíra mezi boční stěnou šachty a trupem. Z toho usuzuji, že je tento díl mírně zkroucený.



Brzdící štíty se musí udělat otevřené, jinak by vyčuhovaly z obrysu trupu. Spodní štít má trochu jiný tvar než má vybrání v trupu.





Dobrá, i když nejspíš neúmyslná vychytávka je technologický nálitek v zadní části trupu. O něj se totiž dá opřít sestava výtokové roury, kterou by jinak nebylo možné do trupu usadit.

Rezinová šachta příďového podvozku se do dílů trupu vlepuje natupo. Připojuje se k ní kužel v sacím otvoru, ale toto řešení není ideální, protože se jen těžko podaří umístit kužel geometricky přesně. Vše záleží na dvou aspektech - přesnosti nasazení šachty i kuželu. Lepší by bylo kužel udělat kratší, v jednom dílu odlitý na kulaté desce a vlepovat ho do trupu jako samostaný díl. Potom by nebylo ani vidět škvírou až do kabiny.