to pelikan

No to mi povidej

ale já to myslel jinak. Jestli někdo z Trenčina, kde ji renovovali nemá čast puv. plechu s barvou, či zda ji tehdy k nčemu přiřadili.....

Já o barvu na S.199 jsem vyřešil použití barev Gunze a to odstín RLM 02 ´s přimícháním  odstínu  Gunze 23 green ,ale jen menší  množství myslím si že to je skoro OK.  JH

http://www.vhu.cz/exhibit/celni-vyhrivane-sklo-me-262-schwalbe/

A ještě jedna zajímavost:
…
Čelní vyhřívané sklo Me 262 Schwalbe
Pro VHÚ má získání tohoto exponátu poměrně velký význam, protože Avia CS-92, vystavená v expozici 2. světové války, toto sklo postrádá a je nahrazeno pouze akrylátem. Tak bude nyní možno, díky výměně se soukromníkem letadlo kompletovat...

Původ tohoto exponátu neznám, ale jistě by se dal vystopovat.

http://www.vhu.cz/exhibit/avia-s-92-messerschmitt-me-262-a-1a-schwalbe-vyr-c-4/

K renovaci té Schwalbiny asi tolik:

….
Avia S-92.4 ze sbírek VHÚ byla jediným letounem zalétaným v roce 1947. Po skončení služby byl letoun v roce 1951 předán Národnímu technickému muzeu.
Do sbírek VHÚ byl stroj získán v říjnu 1979 v celkem dobrém stavu. V roce 1987 prodělal rozsáhlou renovaci v Leteckých opravnách Kbely a následně byl vystaven. Při reinstalaci v roce 2009 byl stroj přesunut do hangáru první generace proudových letounů.
Avia S-92/ Messerschmitt Me 262 A-1a Schwalbe – stíhací proudový letoun, Německo, 1941, výrobní číslo 4, kód V-34

To Martin Decarli:

Já bych nevkládal moc nadějí do renovací v 80.letech. Ve stejném muzeu nám ještě furt trůní skvost, rozuměj hnědozelená La-7 a tuším i Il-2 byl taky dvoubarevný.

Tu gondolu s motorem Jumo 004 znám ještě z NTM a nezdá se mi, že by se na ni něco měnilo, určitě na ni není základovka na lehké kovy, určitě je v původním nátěru. Proto si myslím, že je to původní odstín, když ne na S 199, tak na S 92 určitě. Ale netvrdím, že je to RLM 02.

Něco ke gondole S-92. V letech 1970-80 se používala na hliník základovka velmi podobného odstínu. Nemusí to tedy nutně být barva původní. pepek zavřel

Vláďa M.: Odstín na motorové gondole S-92 ve Kbelích není RLM 02. Z odstínů RLM by měla barva z S-92 nejblíže k RLM 82, ale ta je moc sytá a výrazná. Aby se RLM 82 přiblížila k té námi diskutované barvě, musela by se do ní přidat nějaká šedá barva... třeba RLM 02. Proto jsem před časem udělal pokus s mísením těchto odstínů a skutečně jsem se tak dostal k výsledku, který je v podstatě totožný s barvou na krytu motoru ve Kbelích. Samozřejmě to není důkaz, že ta barva takto vznikla, ani to nepotvrzuje jednoznačně její tehdejší odstín, ani nikdo nemůže tvrdit, že (pokud je tato barva správná) takto byly nastříkány všechny čs. stíhačky z té doby. Ale je to názor něčím podložený a věci do sebe zapadají. Jaký byl přesný odstín na tom kterém letadle a v tom kterém dni samozřejmě nezjistíme. Ale myslím si, že pokud usilujeme o pokud možno co největší shodu se vzorem, mělo by být naší snahou použít odstín, který tehdy mohl být použitý.

Řešit barvy je obecně "vošajstlich", tím spíš u mašin, které už neexistují v originále a kdyby bylo barevné  foto, tak by bylo stejně neprůkazné, jako černobílé, protože, položme se na otázku, co je vlastně barva? Jak se nám jeví tatáž barva pod zářivkou, klasickou žárovkou, na denním slunci v poledne, při západu a jak při černočerné tmě? A všechno je de facto správně... K tomu různá měřítková zesvětlování, zub času... A máte neřešitelnou rovnici o dvaceti proměnných. Když si vezmu jen naše Mi-24, jak se mi barevně měnily před očima během poměrně krátké doby, jak "prokoukly" po přechodech, kdy se krásně umyly mazlákem, jak vypadaly během léta, kdy se lítalo nejvíc, jaký to byl rozdíl, když přiletěla další várka nových strojů... Hledání jediného univerzálně přesného odstínu je prostě hledáním neexistujícího parametru a čím dřív to člověku dojde, tím víc času mu zbyde na nějakou smysluplnější činnost.

Pokud někdo nemá dobovou barevnou foto, či nepracoval na renovaci v Trenčině

touto Mirkovo vzpominkou bych tema krásně uzavřel

s1