To Tomáš M. Trošku upřesním. L-410 se momentálně prodává nejen do Ruska, ale i Jibuty, Slovenská armáda  atd. Dobíhá 27 serie a rozbíhá se pomalu 28 serie, která nebude mít 40 letadel, ale pravděpodobně 20 kusů. Ohledně EV 55, je pravdou, že nemá certifikát a jak to tak vypadá ani tak rychle mít nebude, důvod.. peníze. Staví se druhý kus na pevnostní zkoušky. Pokud Rus do projektu nevrazí penízky, když ho chce vyrábět, tak z toho asi nic nebude. VUT 100... nemá dolétaný certifikát, ale přesto se mají stavět další kusy a budou pravděpodobně zařazeny do  kategorie Experimental.

Český průmysla skončil, český průmysl skončil. Ale třeba že v Libni sídlí plně česká firma, která vyvíjí klimatizační systém pro A350 (a jestli si dobře pamatuji, tak se namalou měrou podílela i na vývoji třeba A380), to už se za český průmysl nebere? Ono tohle asi nejde měřit jen tunami mírové ocele...

No vidíte, Ae 270 (nemluvím o konstrukčních nedostatcích) certifikaci měl a jak skončil i Thaiwanským kapitálem. Český průmysl už není, v Motorletu se prohání buldozery, Pražské loděnice, Tesla,ČKD,atd. jsou také srovnány se zemí jako Lidice. V Tesle Hloubětín se prodávají kachličky a v každý díře v domě a naší samoobsluze jsou žlutí obchodníci.s34s34s34

To Tomas M.:EV-55 bude neprodejny z jednoho dovodu.Nebude mit certifikaci.Jinak by o nej mohl byt zajem.

Tak jsem najel na stránky Evektoru a prej budou montovat EV-55 outback Rusku.Tak asi mají nějaký kntakty uvidíme.

Mám trochu blíže k moravským leteckým fabrikám, tak bych to shrnul asi takto. L610 byl navržený podle požadavků SSSR, bohužel byl navržený blbě a ty požadavky za to nemohly. Nikdy se nepodařilo vyřešit problém s únavou od přetlakování, a je fakt že motory GE taky nebyli správná volba. L410 se etabloval na svých trzích a na nich se udrží, jinam asi už nepronikne, letectví je někdy velmi konzervativní. V této kategorii neexistuje nové letadlo a ještě dlouho pro něj nebude místo. Na krátkých tratích víceméně nelze dosáhnout takové zlepšení ekonomiky provozu, aby to vyrovnalo výrazně vyšší cenu nového letadla. Proto se znovu otevírají výrobní linky nejen pro L410, ale i Dornier 228 a Twin Otter. EV-55 bude neprodejný. Nakonec, tak jako další letadla z Evektoru, VLA Harmony (1 kus) VUT100 (dva prototypy), Raven (2 prototypy?) - to vše financováno z kapes daňových poplatníků. Moravan je mrtvý, výrobní program čtvrtstoletí bez inovace, letadlo s drahým provozem.
Bohužel se téměř nepíše že v kategorii LSA se v Kunovicích vyvinulo a vyrábí letadlo, které prodává po celém světě firma Piper pod svojí značkou, v současné době je v USA co se týká měsíčních prodejů na prvním místě. V Evropě je "uzákonění" této kategorie otázkou několika měsíců, může to být entry level pro general aviation.
Pan Brož krásně napsal, že jsme nikdy neurčovali nové trendy, ale umíme udělat velmi dobrý standard. Takže bych to po dvaceti letech propadu našeho leteckého průmyslu neviděl tak černě, myslím že se to obrací

Za český letecký průmysls16s16

To nylon:Musis si clovece uvedomit,kdy se to ero projektovalo.Myslis,ze tady pred rokem 89 nekoho zajimaly zapadni trhy?V Kunovicich se delalo 60 novych letadel za rok a delalo se na smeny.Jasne,ze to bylo delane pro
rusky trh,stejne jako 410.Aeroflot dal zadani a podle toho se delalo.Kdyz rekli,ze misto ctyr M601 tam chteji jen
dva motory,tak se to muselo predelat.

Takže už v koncepci to bylo letadlo na nic když to bylo dělaný pro jeden trh.Pokud si to ti Rusové ten vývoj tady nezaplatili tak to se fakt vyplatí to jo.

To Jirka Broz:Netvrdim,ze koncepce L-610 byl zazrak,ale bylo to ero presne podle ruskych pozadavku..To je treba mit na mysli.Dash-8 je uplne neco jineho.Ono se taky nepocitalo,ze by se to prodavalo jinam ,nez do Ruska.