To je tedy síla !! Já bych tam napsal že v středu se dávají razítka na papír a po zbytek týdne pálkou na čelo, možná by byl klid. Nebo rozhlašte že Vláďa je šéf severočeských skinů a budete mít klid k práci definitivně

Ne , Štěpáne, není tam papír, o tom, že je skolím, jakmile překročí vrata vrátnice. Je tam papír o tom , že úřední den pro tyto nepřizpůsobivé, kdy vydáváme potvrzení pro pracovní úřad,  je středa. A díky tomu je budu živit ze svých daní o další tři měsíce déle.

Ale ty 10x10 sedmičky pro tendr USMC Tatra motory neměly, pokud vím, ale americké, tuším že Cummings, co si vzpomínám tak všechny Tatry dodané do USA holportem ATC měly jejich motory a snad i ty převodovky, co vím tak to asi nevyhráli pro jiné věci než motor nebo převodovku.
Co se týká kvality té "sedmičky" tak údajně na povolený počet závad při zkouškách  měla o řády nižší počet závad než veškerá konkurence co tam proti ní stála. Osobně si myslí a i vaš příspěvek to napovídá, že tak vyspělá konstrukce jako tatrovácký podvozek byla holt pro ně výrobně moc, oni si to tam chtěli montovat z dovezených věcí z Kopřivnice a pokud je pravdou to že ATC mělo problémy již s montáží Tater pro Izrael, tak se není čemu divit že nakonec vzali horší ale pro ně jednodušší  konstrukci, pokod to vyhrál ten Steyr alias General Dynamics alias Pandur II , tak je to asi jasné co bylo těch 50 % NE pro Tatrus3s3
Podobně na montáži z dílů skončil údajně snad i zájem JAR i když Tatra byla No.1 tak nakonec snad vzali něco jiného, holt poctivá léty vypilová kopřivnická práce je klasa a tu jen tak získat někde v Africe nebo Americe nejde a vo...vo...vo tom to je

oprava - primitivně

To J. Brož - ty kofoly tam máte vy, tam je to o trochu horší..

To Poetus - Tatra to pos... tím, že tenkrá odmítla dát US motor a Allisona. Což je jedna z podmínek. Steyr to udělal a vyhrál. Ve finále se to dělalo v USA, Steyr dodal kabiny a dokumentaci, snad i nápravy, ale to nevím na 100%.
US auta jsou dělaná proti evropským velmi primitivně. Výjimkou je motor kvůli exhalacím, jinak je to úroveň někde mezi RT/MT, nebo T 138. Důvodem jsou velké vzdálenosti.. Primitivní se dá i primitině opravit.

Jinak standardní výrobní a montážní pracovníci jsou nic moc. Ostatně jedním z důvodů bylo vymyšlení systému ISO, aby to fungovalo a byla nějaká kvalita..

Tak že oni si Amíci vlastně sami degradujou USMC když jim dodají hajtry místo pořádných aut

Ta cedule u Edíka ?! To jako že tam Jirka šéfuje utlačované menšině ?

kofoly?

Auta vyráběna v USA, myšleno náklaďáky jsou řešeny s pro nás Evropany naprosto odlišnou filozofií. Nejblíže k nim mají auta vyráběná v Rusku.
Ve státech je několik výrobců základních komponentů - motory, převodovky, nápravy, elektrická výzboj a vzduchová výzbroj. Tyto komponenty je možné namíchat téměř v jakémkoliv mixu. Finální výrobce sestavuje na svůj rám a kabinu komponenty dle výběru zákazníka. Stejným způsoben řeší i ojetiny. Existují velké firmy s kapacitou stovek vozidel ročně, které vám takhle složí ojetinu podle Vašeho gusta - třeba pro export do Afriky.
Tohle je v Evropě způsob naprosto nemyslitelný. Proto Tatra nevyhrála v USA první tendr na vozy pro USMC na cca 5000 ks vozidel, ač jízdní zkoušky s přehledem vyhrála.

To J. Brož - Pokud jde o kvalitu lidí kteří to tam montují, mohu Tě Jirko ujistit, že není daleko od té, pro kterou máte ve Vaší firmě na vrátnici vylepené jisté sdělení - tuším že o čtvrtku a razítku..:-)

Tak tady máte fotky od Milana Krnáče na Tatry na letištích a doufám že se budete Milanovi revanšovat a k těm Mi-24 a Mi-17 od Trumpeteru co máte doma nasysleny si k nim koupíte od něho nějakou jeho Tatrus41s58

Na našem webu v sekci Walkaroundy najdete dvě nové sady fotografií. Jedna je věnována hasičskému speciálu T-815 VVN 8x8, který používají hasiči z Hasičského záchranného sboru Moravskoslezského kraje, druhá zachycuje T-148 CAS 6x6 Sboru dobrovolných hasičů Kopřivnice.