Je tady napsána spousta zajímavých věcí, ale je potřeba si uvědomit, že náhrada V 3S se řešila už v 80tých letech projektem SNA/SNTA který vyvíjela BAZka ve spolupráci se Zetorem (motor), Tatrou, Liazem a Projektou nebo ÚVMV(?)(kabina), Pragou (převodovka a nápravy). Celý tenhle program spolykal spousty peněz a výsledek byl 0.
V 90 letech se toho chytl Ross, protože tady chybělo auto okolo 12 tun GWV, Avia končila na 7,5t, Liaz kromě výkřiku do tmy se Steyrem začínal stejně jako Tatra na 16 tunách. Chyběli tu a chybí tu tuzemské komponenty - počínaje kabinou, motorem, nápravy, převodovka. To tu nikdo nevyrábí. Vrcholná kombinace byla rám Avia, motor Avia, nápravy Praga S5T a kabina T815 - dodnes to tu jezdí např. ve SČVAKu. Děs a hrůza.

Tím, že to takhle dopadlo má Tatra ve finále alespoň práci a nějaký výdělek. Ať se to někomu líbí nebo ne, tato kategorie aut byla potřeba, diskutabilní spíše je množství a provedení. 500 obyčejných valníků... To nevím.. A je pravda, že pokud je to i o ceně, tak tenhle koncept určitě patří mezi ty levnější. Když ne pro nás jako daňové poplatníky, tak určitě pro Tatru.. Mj. minimální náklady na TPV..

• zvýšení akceschopnosti AČR , její mobility a operačních schopností při řešení krizových situací na území ČR 
• silně pochybuji o tom že dojde s tímto vozidlem k zvýšení akceschopnosti a mobility, zvláště při porovnání s BORem
  
• zvýšení schopností AČR při aliančních – koaličních operací a zahraničních mírových misí , zejména udržitelnost jednotek při nasazení do operací v náročných a nestandardních podmínkách včetně vedení bojové činnosti
• jeden lehký detail, ten ROSS například nesplňuje přepravní profil NATO a o 40 cm je vyšší než nejrozšířenější transportní letadlo NATO  C-130
• bude dosaženo snížení typové rozmanitosti podvozků s pozitivním vlivem na zjednodušení logistické podpory a výcviku řidičů
• fakt super proč tedy s tímto vozidlem opět zavedou dvě koncepce podvozku do armády a to jedno zastaralé a druhé moderní o rozdílnosti v návicích řidičů ani nemluvím
• možnost nasazení v operačním prostoru kde hrozí osádce vozidla střetnutí s protivníkem – ofenzivní akce
• tak to osádce nepřeji
• pasivní ochrana na vybraných místech vozidla , především pak ochrana kabiny
• to vozidlo nemá, pokud nepočítám údajný pancéřový plat na podlaze, ochranou se rozumí především celkové opanceřování kabiny viz. specifikace zbraní v jejich požadavcích
• aktivní obrana vozidla a to instalací lehkého kulometu na kabinu vozidla
• vozidlo ji momentálně nemá

Jirko snad nejsi tak najivní, že když jsou peníze podepsané, tak se někdo bude starat o to jak dopadnou zkoušky

No vidíš v té první větě jsto hezky napsal. On totiž BOR vznikl až v době kdy bylo více méně rozhodnuto. Jinak doporučuji si pročíst prezentaci k dnešnímu podpisu. Ono je tam mezi řádky ledacos  napsáno. Počítám, že cena T810 bude 60% z ceny Boru. T810 spadá do kategorie střední. Řada 815-7 jsou v kategorii těžká a na ně také přijde řada. Jetliže T810 nesplní testy a požadavky armády bude se hledat řešení takžr nechme se překvapit. Tak počítám, že tu řešíme zbytečný problém.

Toto navýšení rozpočtu na příští rok umožní Armádě České republiky pokračovat v projektu Přezbrojení AČR automobily terénními středními, který již dlouhodobě běží. Rozhodnutí o pořízení nových terénních automobilů do výzbroje Armády České republiky vyplynulo z potřeb nahradit zastaralá vozidla, např. P-V3S, ZIL, URAL. Jejich stáří se pohybuje kolem 30 let a výše.

Ministerstvo obrany oslovilo na počátku roku 2006 společnost TATRA, a. s., Kopřivnice, a zadalo jí zakázku na výrobu 556 kusů nových automobilů.

Nové automobily měly být armádě dodávány v průběhu příštích let a původní snížení rozpočtu, jak jej v srpnu schválila vláda, uskutečnění tohoto projektu ohrozilo.

Jedná se o 552 kusů v provedení „valník“, což jsou nákladní automobily, které budou zabezpečovat mírovou i případnou předmobilizační potřebu české armády.

Automobily budou používány k přepravě související se zabezpečením zahraničních misí, bojovou činností, nasazení k ochraně obyvatelstva, při ohrožení státu a při přírodních a průmyslových katastrofách a haváriích, a při výcviku.

Realizace celého projektu bude mít pozitivní dopad i na zaměstnanost v severomoravském regionu.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Jinak řečeno má to být hlavní základní střední nákladní automobil pro AČR , náhrada  za V3S,ZiL,Ural, budiž, když to však rozebereme, tak V3S se v podstatě nedá srovnávat s Uralem , neboť pohotovostní hmotnost je u těchto typů rozdílní u V3S je 5.850 s navijákem u ZiLa -157  5.800 a u Uralu - 375  8.400 kg, dlouho se tady hovoří o tom , že  Ross je o dost lehčí než BOR a že to je ten hlavní důvod  proč vyhrálo toto vozidlo tendr, ale jaká je pravda ?!!! Pohotovostní hmotnost Tatra/ROSSe (valníku) je  7.500 kg a  uveze  5.500 kg a pohotovostní hmotnost BORu je 7.000 kg a užitečný náklad je 7.000 kg což pokud umím počítat tak BOR je hmotnostně o půl tuny lehčí a o 1.5 tuny má větší nosnot užitečného nákladu, navíc možnost plně panceřované kabiny, možnost změny světlé výšky u podvozku, leteckou přepravitelnost, a možnost plné součástkové základny pocházející z ČR tj. vybavení i vzduchem chlazeným domácím mototrem Tatra.
Tak ať mně někdo vysvetlí jak vůbec mohl někdo doporučit toho ROSSe když má horší TTD než BOR a navíc k tomu je opřen o dovozové díly ???!!

Jako perlička na závěr, tohle je prezentované na stránkách MO s datumem 15.12.2006 viz. foto auta :

http://www.army.cz/banneds/detail.php?id=6528

Doporučuji ještě si přečíst TTD požadavky MO pro tento tendr a porovnat se skutečností:

http://www.army.cz/banneds/detail.php?id=6529