Jardo, v tom Walk Aroundu ty nýty skutečně vidět jsou, ale vezměme v úvahu, že jsou to všechna muzejní éra po rekonstrukci, na fotkách z výroby (např. z Inglewoodu - viz Squadron In Action či AJ press) je vidět křídlo tmelený a jsou vidět pouze linie krytů zbraní a šachet střeliva. Na druhou stranu, na snímcích z letišt jsou leckdy linie panelů vidět, tmel asi vlivem stárnutí a hlavně namáhání praskal a odpadával. Já jsem křídlo svého Mustanga rovněž netmelil...

Do diskuse o profilech nepřispěju nic, prd o tom vím. Zato jsem zběžně prošel nějaké běžně dostupné publikace na P-51D a když mrknete do Walk Aroundu, najdete na některých fotkách že na křídle jsou vidět nýty, tedy netmeleno,max. přestříkáno základovkou a stříbrnou. Nemyslím že bych si spletl P-51D s P-51B;C.
Pokud vás to uklidní, tak ani já jsem na Mustangu křídlo neonýátoval, ale ani netmelil spáry, ty jsou totiž vidět na každé druhé fotce.

Dovolím si to zhrnout a přidat něco vlastního:
Z hlediska třecího odporu je nejvýhodnější laminární proud neboli laminární mezní vrstva-dále LMV .Ten vznikne na křídle použitím vhodně tvarovaného profilu, který stabilizuje LMV.LMV je stabilní v případě proudění do podtlaku (proto posunutá max tlouštka).Myslím, že důvod proč je křídlo tmeleno je ten, že se snižuje množství a intenzita rozruchů na křídle, které by mohly vést k destabilizaci LMV a jejího přechodu do turbulentní MV.Prostě účelem je dostat na většině povrchu křídla laminární proud.Otázkou je zda nečistoty na náb. hraně křídla vedou k destabilizaci proudu.Podle mně se jedná pouze o zdrsnění povrchu a tím ke zvýšení tření, tedy k malému rozvíření (zvýšení tření), nikoliv k úplnému přechodu do turbulence, protože pochybuji že umytý letoun hned po vzletu něco zase nenachytá.Pak by to čistění nemělo takový efekt.Otvory pro kulomety apod. mohou vést pouze k lokálnímu přechodu do turbulence.Záměrně píši, že mohou.Tato problematika je dle mého názoru poměrně dost složitá a mně samotného by to zajímalo.Nicméně na tohle by asi opravdu jasně dokázal odpovědět, jen velmi zkušený odborník.Nebo možná ani samotní inženýři z NASA v tom nemají úplně jasno.

Jinak existuje tzv. aerodynamická jemnost, což je poměr součinitelů vztlaku a odporu.Snahou je aby tento poměr byl maximální.U lamin. profilů je tento poměr několikrát větší, jen při malých úhlech náběhu tzn. menších souč. vztlaku-CL. Při větších úhlech náběhu se právě posouvá bod max. podtlaku směrem k náběžné hraně a tím pádem tam nevznikne větší rozsah laminarity. Při větších úhlech mají lam. profily budˇ stejnou nebo dokonce horší jemnost.tzn. ta boule je pouze při nízkých CL
No doufám, že jsem vás svým slohově nedokonalým přednesem neunudil a taky doufám, že jsem nenapsal nějakou hovadinu po odborné stránce.

To Jan Jícha. Viz naše poválečné větroně Luňák kontra Laminár. Laminární profily jsou z hlediska odporu výhodnější, ale jsou víc náchylnější na přesnost. Ať už výroby, nebo provozu. Zeptejte se na aeroklubovém letišti proč na větroních pořád umývají křídla od much. U špičkových větoňů se tohle projevuje docela dost. Taky třeba pak mají při lítání va Finsku lepší výkony než v Německu - čistší vzduch. Aspoň mi to tvrdili ve škole. Ale to jen tak mimochodem...

nejenom Mustang, ale také Tempest.Laminární profil se vyznačuje tím, že má posunutou svoji nejvyšší tloušťku k polovině hloubky a někdy i za.Podívej se do některé učebnice aerodynamiky a najdi si poláry profilů. Laminární profily se vyznačují hrbolkem, který nám naznačuje, že tento profil má při některých úhlech náběhu až o 10% menší odpor a tudíž je možné dosáhnou větší rychlosti za použití stejného motoru atd.potud mé chabé znalosti. Už je to hodně dávno co jsem ze školy,35 let od maturity.

Tohle je věc, která mi už dlouho vrtá hlavou. Tvrdí se, že Mustang měl laminární křídlo, ale já mám pocit, že tam laminární proudění nemohlo bejt ani náhodou. V první řadě ony spáry, pak to nemohlo bejt v části ofukovaný vrtulí a tam kde jsou hlavně kulometů.
Není to náhodou tak, že křídlo Mustanga má to čemu se říká "laminární profil", ale jenom v tunelu a na skutečným létadle to nebylo možno dosáhnout ?
Takže jak to je ? Prd tomu rozumím, ale zajímá mě to.

Mustang měl na křídlech laminární profil a u těchto profilů hraje kvalita povrchu dost podstatnou roli.Alespoň nás to na průmce kdysi učili.

Petře to je jasné že u podobných témat nemůžeme s Dušanem chybět.

Asi si musím poopravit znalosti, mám doma fotek fůry, ale tohle mě do očí nepraštilo. Ale může to být opravdu tím, že to člověk bere za fakt,proto budu příležitostně hledat netmelená křídla Mustangů! Něco jiného jsou ovládací plochy na křídle, ty byly ponechány NMF. Dám vědět, jak jsem dopadl.
Petře, však víš, že za námi vlaje černá hříva, ne?s4

Jardo, a nemáš namysli veriu P-51B,C alebo zrestaurovaný stroj? Môžem sa spýtať kde si videl tie fotky? Ja bych rád staval podla fotiek na ktorých je jasne vidieť nepretmelené krídlo, lenže som sa bohužial s takouto fotkou nestretol.