Tango: OK. Filipíny nebo Indonésie? Jde o post-war vyrobenou mašinu nebo původní USAAF a po ukončení války přeprodanou? Byla dodána úplně nová z výroby a nebo je to repase? Já vím, na to se odpovědět nedá, nicméně za svým tvrzením si stojím, protože výrobní technologie se snad musela dodržovat. Těžko by si Amíci za války lajzli riskovat život svých pilotů a snižovat bojovou hodnotu výkvětu tehdejší konstrukční práce a vývoje stíhacího letounu, kterým P-51 byl. 

Ne Franto, nepomůže, muzejní restaurované kusy opravdu nemají vypovídající hodnotu.

Klucí, našel jsem tohle, snad vám to pomůže vyřešit dilema:

"Můj názor je ten, že křídlo všech Mustangů by mělo vypadat právě tak."

Libore, nechci být za šťourala, ale mrkni na fotku v odkaze.

Dotaz: Jak vlastně funguje laminární proudění?

Můj model: laminární proudění je rychlejší než turbulentní. Proto nahoře na křídle dělá větší podtlak (a taky menší "smykový" odpor). Co jsem viděl fotky, laminární proudění je "vpředu", a postupně se kazí. Potom bych očekával tmelení v zadní části křídla, abych to laminárno udržel.

No vždyť jo, proto jsem vybral právě tuto fotku aby bylo vidět, že na křídle nýty jsou, ovšem až za tmelenou částí. Samozřejmě existuje hafo dalších podobných fotek i fotek, kde ty nýty nejsou až tak zřetelné, ale to je nejspíš tím, že křídlo bylo žlutou základovkou přestříkáno celé.
Hromada lidí by si asi ťukala na čelo, kdyby viděli model, který má z půlky křídla hladkou plochu nastříkanou polomatnou stříbřenkou a zbytek křídla onýtovaný a vyleštěný v NMF provedení, ale ono to tak na některých P-51 bez kamufláže mohlo klidně být a já to na svém modelu nejspíš taky tak udělám.

Sorry, ale tvrdit na základě jedné fotky něco o VŠECH Mustanzích? Už na začátku tohoto topicu v roce 2003 napsal Jarda Kubát: ne všechny Mustangy měly za války tmelené křídla je dost fotek (dobových) kde je jasně vidět, že křídlo tmelený není.

Myslím, že úvod tohoto topicu je celkem rozumný - asi ano, většinou to tak bylo, ale ne vždy.

Předem se omlouvám za kvalitu vložené fotky, dělal jsem ji narychlo foťákem z publikace na Mustanga, která mi včera přišla. Nicméně je na ní i tak dobře vidět, kam až bylo křídlo tmeleno a také řady nýtů za tmelenou částí! Můj názor je ten, že křídlo všech Mustangů by mělo vypadat právě tak.

Opakování je matkou moudrosti, a proto se ještě jednou dotknu laminárního profilu křídla P-51 a technologie jeho výroby. Jde o to, že křídlo bylo tmeleno do hloubky cca 40% křídla, tedy do linie, ve které bylo křídlo ve svém profilu nejvyšší. Všimněte si, že konstrukce křídla P-51 je jiná než u ostatních stíhaček, náběžná hrana je ostřejší kvůli lepší "průchodnosti" vzduchem a nejvyšší bod je právě až v těch 40% jeho hloubky, přičemž jiné letouny jej měly v cca 20%.

Přední část křídla (někdy ale celé křídlo) bylo nastříkáno jednou vrstvou Zinc Chromate Primer. Na ní šlo několik vrstev šedé základovky až do chvíle, kdy jí byly vyplněny všechny nerovnosti na křídle způsobené nýtováním potahu. Spáry byly poté vyplněny rychleschnoucím červeným tmelem a celá takto ošetřená plocha byla přebroušena. Na ní šla pak kamuflážní barva, u strojů v barvě kovu pak byla nastříkána stříbrná, která šla někdy jen na upravovanou plochu, ale někdy jí bylo nastříkáno křídlo celé (nejspíš v případě, že celé křídlo dostalo žlutou základovku), avšak vždy kromě klapek a křidélek. Na některých fotkách je vidět, že červený tmel byl nanesen i na některé spáry za 40% plochou a že šedá základovka byla stříkána nahodile - někdy přesně do úrovně krytu zbraní, někdy přesahovala až do cca poloviny krytu, někdy byla nastříkána šikmo vůči ose trupu směřujíce širší částí ke koncovému oblouku křídla nebo byla nastříkána v pásu v celé hloubce křídla podél styku křídla s trupem. Na spodních plochách tomu bylo obdobně, avšak plechy kryjící křídelní nádrže ani kryty podvozků ošetřeny nebyly.

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.180641028657090.58062.139980572723136

Přidávám několik obrázků včetně podvozkového kola. Za povšimnutí stojí, že kolo je skrz otvory v disku průhledné.